为了研究地铁运行过程中振动对地面建筑物的影响,对天津地铁运营时建筑物内振动进行了实测。将振动传感器布置于建筑物不同楼层,尽可能消除环境本底振动,将连续24 h的采集数据通过网络实时传输到监控中心。采用基于频域功率谱密度数值分析方法对振动数据进行处理,得到振动数据的特征频率和振幅规律。实测数据验证了低频段20 Hz以下的振动频率对建筑物存在影响,高频信号对建筑物影响不大。不同楼层所产生的地铁振动数据具有一致性,分析结果初步反映出地铁运行过程中产生的振动规律。这对以后深入研究地铁环境振动问题具有现实意义。自动化仪表第39卷影响。地面及高架线路以噪声影响为主，地下线路则以振动影响为主［4］监测装置测试-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机。随着地铁网络密集程度的提高，运行时间的交互重合，带来的振动和噪声也会急剧加大［5］。在城市地下铁路的运行中，地铁所带来的振动危害最大［6］。本文由公司网站大棚折弯机网站 转摘采集转载中国知网整理!    http://www.dapengzhewanji.com/地铁发展迅速，其运行所引起的环境振动问题受到全社会的广泛关注［7］。对地铁振动数据的测量、分析和处理，以及对振动过程控制和预测是城市轨道交通路网规划和建设中不可回避的问题［8］。如何通过对现有的地铁振动数据进行分析处理，预测出列车运行引起的环境振动，是一个非常具有现实意义的课题。1地铁运行过程产生振动的来源1．1振动产生原因分析引起列车振动的特征参数有很多，轨道不平顺(轨道动态几何变形数据)是其中的主要原因［9-10］。车辆条件包括列车运行速度和列车质量等;车轮运行表面条件包括轨道曲率、质量和刚度等;隧道结构条件包括厚度、深度等;地质条件包括土壤和岩石类型等;建筑物条件包括房屋结构和地板的固有频率等。综上所述，地铁振动是一个复杂的过程，是一个多因素相互影响的多维物理系统。1．2列车振动主要对人和建筑物影响范围列车在运行过程中产生的振动频率范围在0．3～250Hz，会产生垂直振动和水平振动，通常只考虑垂直方向的振动参数。人体可感知的振动频率范围是1～1000Hz［11］，且对于小于16Hz的低频振动更为敏感。振动在传播过程中，高频部分比低频部分衰减得快，因此低频振动影响比高频振动影响要大。各种振动频率对人体的影响如表1所示。德国建筑物对振动的灵敏性分成三类，如图1所示［12监测装置测试-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站大棚折弯机网站 转摘采集转载中国知网整理!    http://www.dapengzhewanji.com/