阐述了传递路径分析(OPAX)的估算方法及载荷力识别方法。针对某车辆全负荷加速行驶到为3 650 r/min时驾驶员附近4阶噪声大的问题,建立了"激励源-驾驶员位置"传递路径模型,并进行了传递路径数据分析。结果表明,导致该车激励力变大的原因是发动机4阶激励与发动机左悬置支架模态重合产生共振。在发动机左悬置支架安装动态吸振器并进行了整车试验。结果表明,车内噪声整体下降2.4 dB(A),满足相关要求。表示激励力i或声源j到响应点K的传递函数。OPAX方法是在传递路径基本分析方法的基础上，建立便携的激励源-路径-响应模型，并利用工况测试结果，使用刚度参数化模型[3]方式和动刚度分段（频率）求取方法，简单和快捷获取载荷力。在车内噪声分析中-数控滚圆机滚弧机折弯机张家港钢管滚圆机滚弧机3实例应用3.1问题分析通过对问题车辆进行主观评价，发现某车辆3挡全负荷加速行驶到发动机转速3650r/min时，驾驶员位置有较大轰鸣声。在消声室内对该车进行噪声测试，测试工况为3挡全负荷加速，发动机转速从1000r/min全负荷升到4000r/min，测试位置为驾驶员位置，结果如图1和图2所示。由图1和图2可知，引起驾驶员位置3650r/min附近噪声大的主要原因是4阶噪声，其频率为243Hz，本文由公司网站大棚折弯机网站 转摘采集转载中国知网整理!    http://www.dapengzhewanji.com/因此初步怀疑该噪声产生与发动机相关。图1驾驶员位置噪声阶次图2驾驶员位置噪声频谱图3.2模型建立根据驾驶员位置3650r/min附近4阶噪声大现象，制定后续试验方案并分析主要原因，所建立的“激励源—驾驶员位置”传递路径模型如图3所示。3.3传递函数测试根据该模型确认在车身侧的9个结构载荷力输入点和8个声学体积加速度输入点，然后依据测试位置分别布置3向加速度传感器和麦克风。利用体积声源为激励源，并采集各目标点到激励点的传递函数，用于传递路径数据分析。3.4工况测试及数据分析针对该车型3挡全负荷加速工况发动机转速3650r/min4阶噪声大的问题，测量该车3挡全负荷加速1000~4000r/min车内噪声、发动机悬置主被动侧振动、发动机辐射噪声、进排气噪声等数据，用于传递路径数据分析。通过软件计算可以得到每条传递路径对驾驶员位置噪声的贡献量，其中发动机转速3650r/min时贡献量最大的位置是左悬置Z方向，其它路径贡献量较小（图4）。根据发动机左悬置Z方向载荷力（图5）及传递函?在车内噪声分析中-数控滚圆机滚弧机折弯机张家港钢管滚圆机滚弧机本文由公司网站大棚折弯机网站 转摘采集转载中国知网整理!    http://www.dapengzhewanji.com/