针对某匹配电控空气悬架系统ECAS的6×2载货汽车的基本构成,根据法规和整车的性能指标设计了一种轴荷控制策略,阐述了提升桥的下落条件和下落后轴荷的分配原理。针对此控制策略进行了整车的标定和加载试验,结果表明,理论标定轴荷和试验差值在3%以内,利用该控制策略的车型能够满足法规要求及用户使用需求,具有比较广泛的应用价值汽车技术G′2=2G′233（9）G′3=G′233（10）式中，G′1和G′23分别为提升桥落下后转向桥和加载中心的轴荷；G′1为一轴轴荷；G′2为二轴轴荷；G′3为三轴轴荷。根据计算，可得出当货重G货=5500kg、整车总质量L总=15550kg、提升桥下落时，一轴轴荷G′1=4852kg，二轴轴荷G′2=7132kg，三轴轴荷G′3=3566kg。图3整车加载中心简图3.3提升桥下落后工况当提升桥下落后轴荷重新分配，3个轴的轴荷均没有达到极限状态，可继续加载，可得：G″1=(G′货-G货)(L1+L23-L货)L1+L23+G′1（11）G″2=23((G′货-G货)·L货L1+L23)+G′2+G′3（12）G″3=13((G′货-G货)·L货L1+L23+G′2+G′3)（13）式中，G′货为提升桥落下后继续加载到某一轴达到承载极限时货物的质量；G″1、G″2、G″3分别为货物质量为G′货时转向桥、驱动桥、提升桥的轴荷。 本文由公司网站大棚折弯机网站 转摘采集转载中国知网整理!    http://www.dapengzhewanji.com/通过计算可得，当G′货=13038kg时，G总=23088kg，G″2=11500kg，驱动桥承载达到极限，此时G″1=5838kg，G″3=5750kg，驱动桥承载能力第2次达到极限，但距整车总质量达到25000kg还差1912kg。由于转向桥轮胎磨损较为严重，并且为充分发挥整车承载能力轴荷控制策略研究-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港电动滚圆机倒角机，在驱动桥承载能力第2次达到极限后，调整ECAS的控制策略，取消原驱动桥轴荷与提升桥轴荷之比为2:1的策略，随货重的增加保持G″2=11500kg不变，增加提升桥的轴荷。当G总=24338kg的数据可得：G黄=G自-G非1-G非2=8120kg（1）G,簧=G自-G非1-G非2-G非3=7300kg（2）L簧=(G空2-G非2)·L1G簧=3902mm（3）L,簧=G簧·L簧-G非3(L1+L2)G，簧=3492mm（4）式中，G簧和G，簧分别为提升桥提起状态和提升桥落下状态整车空载的簧载质量；L簧和L，簧分别为上述簧载质量相对于转向桥的距离。3控制策略3.1提升桥升起工况如图2所示，当车辆为空载或半载状态时，提升桥具备提起条件，此时提升桥由承载部件转变为货物。并且该车型可以简化为4×2载货车，整车由转向轴和驱动轴承载，轴荷计算式为：G1=G空1+G货(L1-L货)L1（5）G2=G空2+G货·L货L1（6）式中，G1和G2分别为转向桥和驱动桥的轴荷。根据式（5）和式（6），当货重G货=5500kg时，整车总质量G总=15550kg，转向桥轴荷G1=4050kg，而驱动桥轴荷G2=11500kg，驱动桥首先达到承载极限，此时如果继续加载，则提升桥必须下落以分担驱动桥载荷。图2提升桥升起时整车简图3.2提升桥下落过程当驱动桥达到承载极限（G货=5500kg）时提升桥下落，此时该车型由4×2变为6×2，提升桥承载后，轴荷重新分配。由于该车型驱动桥匹配双轮胎，提升桥匹配单轮胎，考虑到轮胎磨损均匀性，设定驱动桥轴荷与提升桥轴荷之比为2:1，此时驱动桥和提升桥可以简化成一个桥，相当于一个加载中心，如图3所示，由此可得出：G′1=G′簧(L1轴荷控制策略研究-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港电动滚圆机倒角机 本文由公司网站大棚折弯机网站 转摘采集转载中国知网整理!    http://www.dapengzhewanji.com/