主要介绍目前客车公告申报中的被动安全项目,包括客车上部结构强度、客车座椅及其车辆固定件强度和客车顶部结构强度,并对座椅及其车辆固定件强度标准的发展和业内关注的客车前部结构强度的摆锤撞击试验研究进行介绍。 是由于目前行业内尚无客车正面碰撞的标准可用，导致现在平头专用校车无法上市，不利于校车的多样化发展。因此，业内急需着手客车正面碰撞标准的制定。客标委在西部项目《营运客车安全评价标准》中提出了制定《客车前部结构强度》标准草案。该项目对客车前部结构的撞击方式作了研究。目前主要有牵引和摆锤撞击两种，并分别开展了客车整车和车身段的摆锤撞击试验。我院负责完成摆锤撞击试验部分，本文由公司网站大棚折弯机网站 转摘采集转载中国知网整理!    http://www.dapengzhewanji.com/客车内饰设计初探-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机同时我院也结合摆锤撞击对客车前部结构强度开展了仿真分析研究，如图1和图2所示，并在分析客车前部结构强度试验方法的基础上，通过分别对整车和车身段模型施加不同撞击能量，如图3和图4所示，比对撞击后前部结构的具体变形情况进行分析。研究结果表明，在试验中客车的第2根立柱后的车身结构基本不会发生变形，撞击能量基本都被前部车身段吸收。因此，在客车摆锤撞击试验中可考虑采用客车前部车身段式来代替整车进行试验[10-11]。至于针对各种车型施加的具体能量值需要进一步开展研究来确定。初步研究成果为我国制定客车前部结构强度标准的试验方法提供了借鉴和参考。3.3座椅及其车辆固定件强度2011年客标委开始了对GB13057-2003[6]标准的修订工作，主要思路是将座椅及其车辆固定件强度的静态试验取消，只保留动态试验，以便更好地模拟实际的交通事故状态。图5为考核前排座椅及其车辆固定件强度的动态试验照片，图6为考核前排座椅对后排乘员损伤的动态试验照片。图2车身段摆锤撞击试验图1整车摆锤撞击试验图3车身整体式仿真模型图4车身截断式仿真模型图6客车座椅乘员损伤动态试验（乘员要系安全带）图5客车座椅及车辆固定件强度动态试验王欣，覃祯员，颜长征，等：客车客车内饰设计初探-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站大棚折弯机网站 转摘采集转载中国知网整理!    http://www.dapengzhewanji.com/