针对某双行星排功率分流式混合动力车型存在的噪声及振动冲击问题,基于其结构特点分析了由于激励源变化而带来的噪声和振动特性的变化,并提出了相应的解决方案。试验结果表明,对附件连接管路进行隔振处理或将附件单体布置在动力总成上,可有效降低附件工作噪声;整车控制程序优化以及悬置刚度曲线合理设计可解决启停冲击问题;通过齿形修形可降低合成箱齿轮啸叫;通过优化悬架衬套刚度及胎面胶的结构可降低振动的传递,达到降低路面噪声的目的。 ，其主要工作模式为纯电工作模式和混动工作模式。在纯电工作模式下，由于缺少发动机噪声的遮蔽，导致附件噪声、路噪及齿轮和电机的啸叫尤为显著，且噪声频率高，易被乘客感知；在混动模式下，频繁的发动机起动、熄火等过程也将带来突出的振动冲击问题。为此，以某款双行星排功率分流式混合动力车型为例，针对由于激励源变化而带来的噪声和振动特性的变化进行了分析，并提出了相应的解决方案。2混合动力车型结构特点以某款混合动力车型为研究对象，其动力总成结构如图1所示[1]。该系统主要由内燃机及电动CVT变速器组成，电动CVT变速器由双电机（电机E1、电机E2）、双排行星排、主减速器及差速器组成。发动机及电机E1振动特性及其控制-数控滚圆机滚弧机张家港折弯机液压钢管滚弧机、电机E2作为动力输入，经过双行星排再由齿圈输出动力，实现功率分流。图1双行星排式混合动力系统结构该混合动力驱动系统主要有纯电工作模式（EV）和混动工作模式。 本文由公司网站大棚折弯机网站 转摘采集转载中国知网整理!    http://www.dapengzhewanji.com/图2为纯电（EV）工作模式，此模式下制双行星排齿圈E2E1发动机B1B2差速器-为提高燃油效率，制动器B2锁止，发动机与电机E2共同作为动力源输出动力，此模式下可实现发动机与电机共同驱动车辆、发动机单独驱动车辆，以及给电池充电、制动能量回收等功能；在低中速及急加速工况下，HEV2模式下由发动机、电机E1和E2共同驱动车辆，此模式下可实现发动机与电机共同驱动车辆、发动机单独驱动车辆且给动力电池充电、发动机只给动力电池充电、电机制动能量回收等功能。图2EV（纯电工作模式）（a）HEV1工作模式（b）HEV2工作模式图3混动工作模式3混合动力车型噪声和振动特性3.1纯电(EV)模式附件噪声混合动力汽车在车辆静止或低速行驶工况下，发动机不参与工作，此时由于缺少发动机低频噪声的遮蔽，各类泵等附件的工作噪声尤为突出[2]。为评价水泵工作时的噪声，通过外接控制器单独对水泵进行占空比调试，测量水泵在最大占空比时车内驾驶员内耳处噪声。图4中虚线频谱部分（原状态）为电机冷却水泵（占空比90%）单独工作时噪声，驾驶员内耳处声压级为22dB(A)，水泵单独工作时声音能量较小，但是由于噪声频率相对较高，且没有发动机噪声的遮蔽，易于被乘客感知。控制水泵噪声的途径除降低单体噪声外，对连接管路进行隔振处理也是主要的噪声衰减路径。即在管路与车身连接处增加一层橡胶衬套，由硬连接变成软连接，通过橡胶材料具有的粘弹性对结构进行阻尼减振，进而降低振动传递。图4中实线频谱部分为断开冷却水泵与车身的连接点后噪声测试结果，由图4可知，断开后噪声下降3dB(A)，下降的频率范围集中在50~400Hz内。图4电机冷却水泵工作噪声图5为电池冷却水泵工作噪声。其中虚线?振动特性及其控制-数控滚圆机滚弧机张家港折弯机液压钢管滚弧机 本文由公司网站大棚折弯机网站 转摘采集转载中国知网整理!    http://www.dapengzhewanji.com/